青岛市副市长 徐振溪

首先，解决交通拥堵问题，要做好城市整体规划，否则是治标不治本。青岛的城市规划提出了“三城联动、全域统筹、轴带展开、组团发展、生态间隔”的发展战略，用世界眼光谋划未来、以国际标准提升工作、靠本土优势彰显特色。

其次，要建立科学的城市管理体制，相关部门要明确管理职能，否则就会出现九龙治水、效率低下的问题。

再其次，要提高国民素质，加强依法管理。国民素质的提高不是一天两天的事情，国外一些城市会对不遵守交通规则的人处以高额罚款，相比之下我国的违法成本较低，不足以产生威慑力。

最后，对于大城市来说还是要完善“大交通”体系，整合地铁、港口、公交、机场等多种交通资源，构建多元协调的交通体系。

乌鲁木齐市副市长 樊新和

解决交通拥堵问题一定要狠抓规划，主要领导要亲自抓。一个好的规划要历届领导坚持做下去才有可能产生好的结果，要树立规划的权威性。

住房城乡建设部在这方面有着丰富的管理经验，可以有针对性地跟踪一些城市，加强沟通、交流和互动，了解这些城市在想什么、做什么、有什么问题，然后找出问题所在，对症下药，为下一步工作开拓可行之路。

另外，应尽快出台一些与发展息息相关的标准和规范，比如停车泊位标准等，相关规定都是十几年前制定的，已经不再适用当前的实际情况。

上海市普陀区副区长 韩金华

第一，应该更加注重地下空间的规划与利用。一方面是地下停车交通之间的沟通，另一方面是纵向的立体规划，比如哪条管道放在什么层次等，需要一个整体规划。

第二，相关强制性的规划需要谨慎制订，比如马路的宽窄率问题，我们和国际上就有很大差异。实际上马路不是越宽越好，有可能是越宽越堵，要根据不同城市的具体情况进行定量规划。

第三，在新城，应该大力提倡建立共同沟来解决拥堵和马路拉链问题。相关政策、规范、运行体制上也应该向这方面靠拢，加强各个职能部门的沟通和协作。

另外，保障房的选址存在居民出行距离过远问题，也和交通拥堵有一定关系，所以政府在进行规划时应该做好相关研究工作。

重庆市九龙坡区副区长 周进

城市治理既要着眼于当前，还要有一个长远、综合的理念和思路。提三点建议：

第一，国家要加大对城市轨道交通建设的支持力度。

第二，在城市管理方面，道路交通执法部门要严格执法，对违规占道停车问题在执法上要给力。占道停车是占用城市公共资源，对拥堵区域占道停车，应该提高收费标准。

第三，在规划建设上要进一步细分功能。以商业建筑为例，餐饮娱乐等吸引的停车数量要远远大于一般商业建筑，停车位的配比标准应考虑这种差异性，建议按照餐位数量配置相应停车位，这些应该在规划审批时就考虑进去。

兰州市副市长 咸大明

解决兰州市交通拥堵问题，主要从六个方面着手。一是解决体制机制问题，明确相关部门职责，确保责任明晰，形成合力；二是大力发展公共交通，通过轨道交通建设、规范公交和出租行业管理，提高公共交通服务水平；三是加强基础设施建设，加快发展立体交通，缓解道路通行压力；四是继续推动企业出城入园，鼓励引导部分企业迁入兰州新区，降低中心城区人口密度；五是规范停车场的规划、建设和管理，逐步解决停车泊位不足的问题，减少因路边停车造成的交通拥堵；六是提高交通管理水平，通过智能交通和非现场执法系统建设，提高交通管理的智能化水平。

建议在国家层面确定治理交通拥堵试点城市，总结好的经验和做法，以点带面，逐步推广。另外，根据经济社会发展水平，适时修订、完善相关行业标准和规范。

遵义市副市长 刘兴万

在我国，往往是政府往哪里走，老百姓就往哪里走，城市就发展到哪里。许多城市的老城区实际上是政府机构、事业单位在和市民争夺公共空间和公共资源，特别是道路交通、停车等方面。解决城区密度过大的问题，可以采取建新城、疏老城的战略，政府及有关机构和单位要搬出去，腾出更多空间、资源给老百姓，缓解交通拥堵问题。

北京市东城区副区长 陈之常

当前最重要的是在规划层面做减法，特别是功能、人口和业态的疏解，未来3~5年，要把市场、高校、医院等大量向外疏解，同时禁止新增大的总部企业，包括大的行政事业单位。

在道路设施的精细化供给，包括在供给结构这方面，还有很大调整余地，要继续做加法。比如公交地铁供给的加密和城市慢行系统的完善。

乘法是指交通管理这方面的潜力还是很大，东城区最早提出了城市管理的网格化概念，但是具体落实到行动当中差距还是较大，需要下大力气解决。

除法就是抑制交通需求，包括停车设施的规划、停车场的建设等。

在城市管理综合执法方面，因为政府的所有职权都来自于法律的授权，而恰恰就是在城市管理的集中处罚权方面，我们没有上位法的支撑，并且与许多部门都存在很大交叉的地方，造成管理很难的局面。

衡阳市副市长 罗东海

为解决交通拥堵问题，衡阳坚持一套房配一个车位，公共建筑100平方米配一个车位。同时，开始建设立体智能停车场。

现在马路上是交警在管，人行道上的停车是城管在管，而且城管还面临一个执法权的问题，所以我觉得体制上需要理顺。

宜昌市副市长 毛传强

宜昌解决交通拥堵问题采取四项措施：

第一，完善顶层规划设计。坚持远近结合、成环成网、全域统筹，构建全域交通体系，力求城市“精细路脉”全贯通。

第二，加快城市路网建设。开工建设快速路150公里，新增城市道路700公里，突出点、畅通线、提升质，大力实施城区道路畅通工程。

第三，大力发展绿色交通。我们用一年的时间，全线贯通了23公里的一条快速公交，快速公交开通的第一天就实现了专道专用。新建及改扩建城市道路时，同步高标准配建人行道、绿道、自行车专用道等慢性系统，推行公交优先。

第四，创新城市交通管理。新区建设和旧城改造双轮驱动，我们在旧城改造中采用两增两减的策略，即减少人口密度和建筑密度，增加旧城基础设施和开敞空间，完善智能交通系统，开展智慧停车城市建设，有力提升城市交通管理和服务水平。