“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。广东湛江交通部门有关官员9日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。

　　琼州海峡是中国三大海峡之一，东西长80公里，南北平均宽度约29．5公里，最窄处19．4公里，水深40～160米。跨越琼州海峡一直依靠轮渡，开通的跨海列车也需专门的铁路轮船摆渡，需开行3小时。

　　广东省从1994年开始，对建设跨海通道进行了一系列专题研究，去年3月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2012年开工建设，2020年建成通车。

　　有关专家认为，琼州海峡跨海通道建成后，环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势将因交通条件的根本性改善迅速提升，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国—东盟自由贸易区建设具有重大意义。

　　高宗余曾参与中国第一座跨海大桥——东海大桥和世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥设计，他说，琼州海峡跨海工程区域水深、风大、浪高、地质构造复杂、通航要求高、环境敏感等，建桥有相当的技术难度，但通过科技攻关，可以实现。

　　目前，专家已在长约80公里的海峡范围内初步拟定了两个比较桥位，即连接雷州半岛徐闻县放坡村和海南岛道伦角的西线桥位，连接雷州半岛炮台角和海南天尾角的中线桥位。

　　从目前的勘测结果看，中线方案线位顺直，跨海工程短，与两岸既有公路和铁路连接顺畅，主体工程和引线工程投资少，运行时间短、运营成本低，符合城市规划，但最大水深达75米。西线方案海底较为平坦，最大水深仅为55米，但跨海工程长，与两岸既有公路和铁路的连接绕行较多，主体工程和引线工程投资大，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区。