作为深圳建市以来单体建筑面积最大的公共建筑，深圳机场扩建工程的另一标志性项目——总建筑面积为45.1万平方米T3航站楼也于昨日完成钢结构封顶。

深圳单体建筑面积最大的公共建筑

据介绍，T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑，总建筑面积为45.1万平方米，是深圳建市以来单体建筑面积最大的公共建筑，也是全国第四大候机楼。

T3航站楼是现有A、B候机楼面积的三倍，由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分组成。其南北总长度为1050米，东西方向总长度为600米。指廊宽度为44米，主楼宽度650米。指廊高度24-28米，主楼高度48.6米。T3候机楼可提供62个近机位和15个邻近主体的远机位（深圳机场现有95个停机位，另还有17个临时停机位）。投入使用后，可大大缓解目前深圳机场机位紧张的局面。T3航站楼设计目标年为2035年，预计年旅客吞吐量4500万人次（为08年客流量2倍），其中国内旅客3600万人次，国际旅客900万人次，预计高峰小时旅客人数为13716人。

绿色机场概念贯穿各设计环节

T3航站楼项目于2008年通过国际招标确定为国际国内合作设计项目，由世界著名的意大利FUKSAS公司与国内航站楼设计经验丰富的北京市建筑设计研究院联合设计完成。据介绍，T3航站楼在设计之初就定位为深圳未来的重要门户形象之一，其建筑设计融合了国际先进的设计理念，大胆新颖，外形独特。巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮将T3航站楼的屋面与幕墙融合成一个连续的整体，犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”，充分体现了深圳作为设计之都的崭新风貌，并反映出深圳现代空港和滨海城市的独有特性。

另据设计单位介绍，T3航站楼在设计上就已将绿色机场的概念贯穿至各个设计环节，在各个系统中采用了多项节能减排的新技术、新工艺，致力于打造出“绿色建筑”的典范。如建筑设计中全面采用了协同设计及模数化设计，提高了对设计成果的质量控制及复杂建筑的实施效率；机电设计中采用诸如水蓄冷、二次泵、变频风机、绿色光源等新技术，幕墙设计中采用了参数化设计，实现了对于复杂表皮的精确控制。此外，还可收集雨水，经净化后用于混凝土养护和冲洗路面，节约水资源。这些绿色技术不仅能为旅客提供舒适、便捷的候机环境，也能满足机场运营管理中对经济与高效的要求。

将与现有候机楼建快速接驳通道

T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分。其中主楼部分包括办票区、联检区、办公区、CIP休息区、商业餐饮区、行李大厅、行李机房等主要功能；翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。

主楼为地上四层（局部五层）、地下二层构型。四层14.4米前部为办票大厅，办公用房的屋顶设局部五层安排餐饮功能。三层8.8米连接国内出港旅客通道，中央为国际出港联检区，行李收集/安检区及办公区机房等位于两侧。二层4.4米为国内到港旅客通道，行李提取大厅，及一部分办公区。首层北端东侧为国际远机位出发厅；中央为国际到港旅客联检现场及行李提取厅。

指廊区为地上三层（局部四层），地下二层构型，平面呈十字形。指廊与主楼相连一端设局部四层，布置餐饮功能；三层8.8米出发候机大厅，为航站楼国内出发候机区的主体；二层4.4米为国内旅客到达通道。沿商业餐饮及服务用房以浮岛形式分布整个楼层。内设VIP休息区，并支持国内中转功能。

主楼西侧翼廊位于十字指廊交叉点的首层平面。厅四周设开敞的玻璃幕墙，中央设共享中庭，结合绿植和餐饮，为改善旅客提供舒适的候机环境。主楼南端与GTC站厅层相连接。地下二层为港深机场快线折返段和地铁11号线隧道。出发车道边设于4层，到达车道边设于二层。

预留主楼至远期卫星厅APM轨道系统。指廊区地下二层主要功能包括主楼行李处理大厅至远端卫星指廊的行李快速通道以及港深机场快线、深圳地铁11号线的站台层。2035年，位于机坪北侧的远端国内卫星指廊将建成投入使用，届时前往卫星指廊的国内旅客可由三层前端的电、扶梯直达地下一层的APM车站，并通过捷运系统仅需要两分钟即可到达。

另外，在T3航站楼地下还有一个相对较为“低调”的机场交通土建预留工程，预留的是11号线（穗莞深城际快线）和深港机场联络线隧道。为便于A.B号候机楼（地铁1号线）与T3之间的便捷中转，未来还将有望建立快速接驳通道。这三条线路未来开通后，加上航站楼前的巴士、的士及紧邻旁边的深圳机场码头，届时，T3航站楼北通东莞、广州，南达香港机场，成为一座可实现多种交通方式换乘的立体交通枢纽，旅客“足不出户”，在短时间内就可实现海、陆、空的便捷转运。深圳机场的辐射力和市场竞争力将会大大增强。